உங்கள் சிறிய கைகளை நகர்த்தி, எரிச்சலூட்டும் மோட்டார் செயலிழப்புகளிலிருந்து விலகி இருக்கிறீர்களா?

உங்கள் சிறிய கைகளை நகர்த்தி, எரிச்சலூட்டும் மோட்டார் செயலிழப்புகளிலிருந்து விலகி இருக்கிறீர்களா?

1. மோட்டாரைத் தொடங்க முடியாது

1. மோட்டார் திரும்பவில்லை மற்றும் ஒலி இல்லை.காரணம், மோட்டார் மின்சாரம் அல்லது முறுக்குகளில் இரண்டு-கட்ட அல்லது மூன்று-கட்ட திறந்த சுற்று உள்ளது.விநியோக மின்னழுத்தத்தை முதலில் சரிபார்க்கவும்.மூன்று கட்டங்களில் மின்னழுத்தம் இல்லை என்றால், தவறு சுற்று உள்ளது;மூன்று கட்ட மின்னழுத்தங்கள் சமநிலையில் இருந்தால், மோட்டாரிலேயே தவறு இருக்கும்.இந்த நேரத்தில், திறந்த கட்டத்துடன் முறுக்குகளைக் கண்டறிய மோட்டரின் மூன்று-கட்ட முறுக்குகளின் எதிர்ப்பை அளவிட முடியும்.

2. மோட்டார் திரும்பவில்லை, ஆனால் ஒரு "ஹம்மிங்" ஒலி உள்ளது.மோட்டார் முனையத்தை அளவிடவும், மூன்று-கட்ட மின்னழுத்தம் சமநிலையில் இருந்தால் மற்றும் மதிப்பிடப்பட்ட மதிப்பை கடுமையான சுமையாக தீர்மானிக்க முடியும்.

ஆய்வுப் படிகள்: முதலில் சுமையை அகற்றவும், மோட்டாரின் வேகம் மற்றும் ஒலி சாதாரணமாக இருந்தால், சுமை அல்லது சுமையின் இயந்திரப் பகுதி தவறானது என்று தீர்மானிக்க முடியும்.அது இன்னும் திரும்பவில்லை என்றால், நீங்கள் கையால் மோட்டார் ஷாஃப்ட்டை திருப்பலாம்.அது மிகவும் இறுக்கமாக இருந்தால் அல்லது திரும்ப முடியாது என்றால், மூன்று-கட்ட மின்னோட்டத்தை அளவிடவும்.மூன்று-கட்ட மின்னோட்டம் சமநிலையில் இருந்தாலும், மதிப்பிடப்பட்ட மதிப்பை விட பெரியதாக இருந்தால், மோட்டாரின் இயந்திரப் பகுதி சிக்கியிருக்கலாம் மற்றும் மோட்டார் எண்ணெய் இல்லாமை, துரு அல்லது கடுமையான சேதம், இறுதி கவர் அல்லது எண்ணெய் கவர் மிகவும் சாய்வாக நிறுவப்பட்டது, ரோட்டரும் உள் துளையும் மோதுகின்றன (ஸ்வீப்பிங் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது).மோட்டார் ஷாஃப்ட்டை ஒரு குறிப்பிட்ட கோணத்தில் கையால் திருப்புவது கடினமாக இருந்தால் அல்லது அவ்வப்போது "சாச்சா" ஒலியைக் கேட்டால், அது ஒரு ஸ்வீப் என்று தீர்மானிக்கப்படலாம்.

காரணங்கள்:

(1) தாங்கியின் உள் மற்றும் வெளிப்புற வளையங்களுக்கு இடையே உள்ள இடைவெளி மிகவும் அதிகமாக உள்ளது, மேலும் தாங்கியை மாற்ற வேண்டும்

(2) தாங்கும் அறை (தாங்கும் துளை) மிகவும் பெரியது, மற்றும் நீண்ட கால தேய்மானம் காரணமாக உள் துளை விட்டம் மிகவும் பெரியது.உலோகத்தின் ஒரு அடுக்கை எலக்ட்ரோபிளேட் செய்வது அல்லது ஸ்லீவ் சேர்ப்பது அல்லது தாங்கும் அறையின் சுவரில் சில சிறிய புள்ளிகளை குத்துவது அவசர நடவடிக்கை.

(3) தண்டு வளைந்திருக்கும் மற்றும் இறுதி உறை அணிந்திருக்கும்.

3. மோட்டார் மெதுவாக சுழலும் மற்றும் ஒரு "ஹம்மிங்" ஒலியுடன் சேர்ந்து, மற்றும் தண்டு அதிர்வுறும்.ஒரு கட்டத்தின் அளவிடப்பட்ட மின்னோட்டம் பூஜ்ஜியமாக இருந்தால், மற்ற இரண்டு கட்டங்களின் மின்னோட்டம் மதிப்பிடப்பட்ட மின்னோட்டத்தை விட அதிகமாக இருந்தால், அது இரண்டு-கட்ட செயல்பாடு என்று அர்த்தம்.காரணம், சுற்று அல்லது மின்சார விநியோகத்தின் ஒரு கட்டம் திறந்திருக்கும் அல்லது மோட்டார் முறுக்கின் ஒரு கட்டம் திறந்திருக்கும்.

சிறிய மோட்டார் ஒரு கட்டம் திறந்திருக்கும் போது, ​​அது ஒரு மெகோஹம்மீட்டர், ஒரு மல்டிமீட்டர் அல்லது ஒரு பள்ளி விளக்கு மூலம் சரிபார்க்கப்படலாம்.நட்சத்திரம் அல்லது டெல்டா இணைப்புடன் மோட்டார் சரிபார்க்கும் போது, ​​மூன்று-கட்ட முறுக்குகளின் மூட்டுகள் பிரிக்கப்பட வேண்டும், மேலும் ஒவ்வொரு கட்டமும் திறந்த சுற்றுக்கு அளவிடப்பட வேண்டும்.நடுத்தர திறன் கொண்ட மோட்டார்களின் முறுக்குகளில் பெரும்பாலானவை பல கம்பிகளைப் பயன்படுத்துகின்றன மற்றும் பல கிளைகளைச் சுற்றி இணையாக இணைக்கப்பட்டுள்ளன.பல கம்பிகள் உடைந்ததா அல்லது இணையான கிளை துண்டிக்கப்பட்டதா என்பதைச் சரிபார்க்க மிகவும் சிக்கலானது.மூன்று கட்ட தற்போதைய சமநிலை முறை மற்றும் எதிர்ப்பு முறை பெரும்பாலும் பயன்படுத்தப்படுகிறது.பொதுவாக, மூன்று-கட்ட மின்னோட்டம் (அல்லது எதிர்ப்பு) மதிப்புகளுக்கு இடையிலான வேறுபாடு 5% க்கும் அதிகமாக இருக்கும்போது, ​​சிறிய மின்னோட்டத்துடன் (அல்லது பெரிய எதிர்ப்பு) கட்டம் திறந்த சுற்று கட்டமாகும்.

மோட்டாரின் திறந்த-சுற்று பிழை பெரும்பாலும் முறுக்கு, மூட்டு அல்லது ஈயத்தின் முடிவில் நிகழ்கிறது என்பதை பயிற்சி நிரூபித்துள்ளது.

2. தொடங்கும் போது உருகி வீசப்பட்டது அல்லது வெப்ப ரிலே துண்டிக்கப்பட்டது

1. சரிசெய்தல் படிகள்.உருகி திறன் பொருத்தமானதா என்பதைச் சரிபார்க்கவும், அது மிகவும் சிறியதாக இருந்தால், அதை பொருத்தமான ஒன்றை மாற்றி மீண்டும் முயற்சிக்கவும்.உருகி தொடர்ந்து ஊதினால், டிரைவ் பெல்ட் மிகவும் இறுக்கமாக உள்ளதா அல்லது சுமை அதிகமாக உள்ளதா, சர்க்யூட்டில் ஷார்ட் சர்க்யூட் உள்ளதா, மோட்டார் ஷார்ட் சர்க்யூட்டாக உள்ளதா அல்லது தரையிறக்கப்பட்டதா என்பதைச் சரிபார்க்கவும்.

2. தரை தவறு சரிபார்ப்பு முறை.ஒரு மெகாஹம்மீட்டரைப் பயன்படுத்தி, தரையில் முறுக்கு மோட்டாரின் காப்பு எதிர்ப்பை அளவிடவும்.இன்சுலேஷன் எதிர்ப்பு 0.2MΩ ஐ விடக் குறைவாக இருக்கும்போது, ​​முறுக்கு மிகவும் ஈரமாக உள்ளது மற்றும் உலர்த்தப்பட வேண்டும்.எதிர்ப்பானது பூஜ்ஜியமாக இருந்தால் அல்லது அளவுத்திருத்த விளக்கு சாதாரண பிரகாசத்திற்கு அருகில் இருந்தால், கட்டம் அடித்தளமாக உள்ளது.முறுக்கு கிரவுண்டிங் பொதுவாக மோட்டாரின் அவுட்லெட், மின் கம்பியின் நுழைவாயில் துளை அல்லது முறுக்கு நீட்டிப்பு ஸ்லாட்டில் நிகழ்கிறது.பிந்தைய வழக்கில், தரையில் தவறு தீவிரமாக இல்லை என்று கண்டறியப்பட்டால், மூங்கில் அல்லது காப்பு காகிதத்தை ஸ்டேட்டர் கோர் மற்றும் முறுக்கு இடையே செருகலாம்.தரையிறக்கம் இல்லை என்பதை உறுதிப்படுத்திய பிறகு, அதை போர்த்தி, இன்சுலேடிங் பெயிண்ட் மற்றும் உலர்த்திய பிறகு, ஆய்வுக்குப் பிறகு தொடர்ந்து பயன்படுத்தலாம்.

3. முறுக்கு குறுகிய சுற்று தவறுக்கான ஆய்வு முறை.தனித்தனி இணைப்புக் கோடுகளில் ஏதேனும் இரண்டு கட்டங்களுக்கு இடையே உள்ள காப்பு எதிர்ப்பை அளவிட ஒரு மெகாஹம்மீட்டர் அல்லது மல்டிமீட்டரைப் பயன்படுத்தவும்.இது 0.2Mf க்கும் கீழே பூஜ்ஜியத்திற்கு அருகில் இருந்தால், அது கட்டங்களுக்கு இடையில் ஒரு குறுகிய சுற்று என்று அர்த்தம்.முறையே மூன்று முறுக்குகளின் நீரோட்டங்களை அளவிடவும், மிகப்பெரிய மின்னோட்டத்துடன் கூடிய கட்டம் ஷார்ட்-சர்க்யூட் கட்டமாகும், மேலும் குறுக்கு-சுற்று கண்டறிதலை முறுக்குகளின் இடைநிலை மற்றும் இடை-திருப்பு குறுகிய சுற்றுகளை சரிபார்க்கவும் பயன்படுத்தலாம்.

4. ஸ்டேட்டர் முறுக்கு தலை மற்றும் வால் தீர்ப்பு முறை.மோட்டாரை சரிசெய்து சரிபார்க்கும் போது, ​​அவுட்லெட் பிரித்தெடுக்கப்பட்டு லேபிளிடப்படுவதை மறந்துவிட்டால் அல்லது அசல் லேபிளை இழக்கும்போது மோட்டாரின் ஸ்டேட்டர் முறுக்கு தலை மற்றும் வால் ஆகியவற்றை மறு மதிப்பீடு செய்வது அவசியம்.பொதுவாக, வெட்டு எஞ்சிய காந்தவியல் ஆய்வு முறை, தூண்டல் ஆய்வு முறை, டையோடு அறிகுறி முறை மற்றும் மாற்றம் வரியின் நேரடி சரிபார்ப்பு முறை ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்தலாம்.முதல் பல முறைகள் அனைத்திற்கும் சில கருவிகள் தேவை, மற்றும் அளவீட்டாளருக்கு சில நடைமுறை அனுபவம் இருக்க வேண்டும்.நூல் தலையை மாற்றுவதற்கான நேரடி சரிபார்ப்பு விதி ஒப்பீட்டளவில் எளிமையானது, மேலும் இது பாதுகாப்பானது, நம்பகமானது மற்றும் உள்ளுணர்வு கொண்டது.மல்டிமீட்டரின் ஓம் பிளாக்கைப் பயன்படுத்தி எந்த இரண்டு கம்பி முனைகள் ஒரு கட்டம் என்பதை அளவிடவும், பின்னர் ஸ்டேட்டர் முறுக்கின் தலை மற்றும் வாலை தன்னிச்சையாகக் குறிக்கவும்.குறிக்கப்பட்ட எண்களின் மூன்று தலைகள் (அல்லது மூன்று வால்கள்) முறையே சுற்றுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன, மீதமுள்ள மூன்று வால்கள் (அல்லது மூன்று தலைகள்) ஒன்றாக இணைக்கப்பட்டுள்ளன.சுமை இல்லாமல் மோட்டாரைத் தொடங்கவும்.ஆரம்பம் மிகவும் மெதுவாகவும், சத்தம் மிக அதிகமாகவும் இருந்தால், ஒரு கட்ட முறுக்கின் தலை மற்றும் வால் தலைகீழாக உள்ளது என்று அர்த்தம்.இந்த நேரத்தில், மின்சாரம் உடனடியாக துண்டிக்கப்பட வேண்டும், கட்டங்களில் ஒன்றின் இணைப்பியின் நிலையை மாற்றியமைக்க வேண்டும், பின்னர் மின்சாரம் இயக்கப்பட வேண்டும்.அது இன்னும் அப்படியே இருந்தால், மாறுதல் கட்டம் தலைகீழாக இல்லை என்று அர்த்தம்.இந்த கட்டத்தின் தலை மற்றும் வாலைப் பின்னோக்கி, மற்ற இரண்டு கட்டங்களையும் அதே வழியில் மோட்டாரின் தொடக்க ஒலி சாதாரணமாக இருக்கும் வரை மாற்றவும்.இந்த முறை எளிதானது, ஆனால் இது நேரடியாக தொடங்க அனுமதிக்கும் சிறிய மற்றும் நடுத்தர மோட்டார்களில் மட்டுமே பயன்படுத்தப்பட வேண்டும்.நேரடி தொடக்கத்தை அனுமதிக்காத பெரிய திறன் கொண்ட மோட்டார்களுக்கு இந்த முறையைப் பயன்படுத்த முடியாது.