காற்று-குளிரூட்டப்பட்ட அமைப்பு மற்றும் ஒருங்கிணைந்த நீர்-குளிரூட்டும் அமைப்பு ஆகியவற்றை இணைப்பதன் மூலம் தூண்டல் மோட்டார்களின் வெப்ப மேலாண்மை பகுப்பாய்வு

Nature.com ஐப் பார்வையிட்டதற்கு நன்றி.வரையறுக்கப்பட்ட CSS ஆதரவுடன் உலாவிப் பதிப்பைப் பயன்படுத்துகிறீர்கள்.சிறந்த அனுபவத்திற்கு, புதுப்பிக்கப்பட்ட உலாவியைப் பயன்படுத்துமாறு பரிந்துரைக்கிறோம் (அல்லது Internet Explorer இல் இணக்கப் பயன்முறையை முடக்கவும்).இதற்கிடையில், தொடர்ந்து ஆதரவை உறுதிப்படுத்த, நாங்கள் தளத்தை பாணிகள் மற்றும் ஜாவாஸ்கிரிப்ட் இல்லாமல் காட்டுகிறோம்.
இயந்திரத்தின் இயக்க செலவுகள் மற்றும் நீண்ட ஆயுள் காரணமாக, சரியான இயந்திர வெப்ப மேலாண்மை உத்தி மிகவும் முக்கியமானது.இந்த கட்டுரை சிறந்த நீடித்துழைப்பு மற்றும் செயல்திறனை மேம்படுத்த தூண்டல் மோட்டார்களுக்கான வெப்ப மேலாண்மை உத்தியை உருவாக்கியுள்ளது.கூடுதலாக, இயந்திர குளிரூட்டும் முறைகள் பற்றிய இலக்கியத்தின் விரிவான ஆய்வு செய்யப்பட்டது.முக்கிய விளைவாக, வெப்ப விநியோகத்தின் நன்கு அறியப்பட்ட சிக்கலை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, உயர்-சக்தி காற்று-குளிரூட்டப்பட்ட ஒத்திசைவற்ற மோட்டரின் வெப்ப கணக்கீடு வழங்கப்படுகிறது.கூடுதலாக, தற்போதைய தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய இரண்டு அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட குளிரூட்டும் உத்திகளைக் கொண்ட ஒருங்கிணைந்த அணுகுமுறையை இந்த ஆய்வு முன்மொழிகிறது.100 kW காற்று-குளிரூட்டப்பட்ட ஒத்திசைவற்ற மோட்டார் மாதிரி மற்றும் அதே மோட்டாரின் மேம்படுத்தப்பட்ட வெப்ப மேலாண்மை மாதிரியின் எண்ணியல் ஆய்வு, இதில் காற்று குளிரூட்டல் மற்றும் ஒருங்கிணைந்த நீர் குளிரூட்டும் அமைப்பு ஆகியவற்றின் மூலம் மோட்டார் செயல்திறனில் குறிப்பிடத்தக்க அதிகரிப்பு அடையப்படுகிறது. மேற்கொள்ளப்பட்டது.SolidWorks 2017 மற்றும் ANSYS Fluent 2021 பதிப்புகளைப் பயன்படுத்தி ஒருங்கிணைந்த காற்று-குளிரூட்டப்பட்ட மற்றும் நீர்-குளிரூட்டப்பட்ட அமைப்பு ஆய்வு செய்யப்பட்டது.வழக்கமான காற்று-குளிரூட்டப்பட்ட தூண்டல் மோட்டார்களுக்கு எதிராக மூன்று வெவ்வேறு நீர் ஓட்டங்கள் (5 L/min, 10 L/min, மற்றும் 15 L/min) பகுப்பாய்வு செய்யப்பட்டு, வெளியிடப்பட்ட ஆதாரங்களைப் பயன்படுத்தி சரிபார்க்கப்பட்டது.வெவ்வேறு ஓட்ட விகிதங்களுக்கு (முறையே 5 எல் / நிமிடம், 10 எல் / நிமிடம் மற்றும் 15 எல் / நிமிடம்) 2.94%, 4.79% மற்றும் 7.69% வெப்பநிலை குறைப்புகளைப் பெற்றுள்ளோம் என்று பகுப்பாய்வு காட்டுகிறது.எனவே, காற்று-குளிரூட்டப்பட்ட தூண்டல் மோட்டாருடன் ஒப்பிடும்போது உட்பொதிக்கப்பட்ட தூண்டல் மோட்டார் வெப்பநிலையை திறம்பட குறைக்கும் என்று முடிவுகள் காட்டுகின்றன.
நவீன பொறியியல் அறிவியலின் முக்கிய கண்டுபிடிப்புகளில் ஒன்று மின்சார மோட்டார்.வாகனம் மற்றும் விண்வெளித் தொழில்கள் உட்பட வீட்டு உபயோகப் பொருட்கள் முதல் வாகனங்கள் வரை அனைத்திலும் மின்சார மோட்டார்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.சமீபத்திய ஆண்டுகளில், தூண்டல் மோட்டார்கள் (AM) அதிக தொடக்க முறுக்கு, நல்ல வேகக் கட்டுப்பாடு மற்றும் மிதமான சுமை திறன் (படம் 1) ஆகியவற்றின் காரணமாக பிரபலமடைந்துள்ளன.தூண்டல் மோட்டார்கள் உங்கள் லைட் பல்புகளை ஒளிரச் செய்வது மட்டுமின்றி, உங்கள் டூத் பிரஷ் முதல் டெஸ்லா வரையிலான உங்கள் வீட்டில் உள்ள பெரும்பாலான கேஜெட்டுகளுக்கு சக்தி அளிக்கின்றன.IM இல் உள்ள இயந்திர ஆற்றல் ஸ்டேட்டர் மற்றும் ரோட்டர் முறுக்குகளின் காந்தப்புலத்தின் தொடர்பு மூலம் உருவாக்கப்படுகிறது.கூடுதலாக, அரிதான பூமி உலோகங்கள் குறைவாக வழங்கப்படுவதால் IM ஒரு சாத்தியமான விருப்பமாகும்.இருப்பினும், AD களின் முக்கிய தீமை என்னவென்றால், அவற்றின் வாழ்நாள் மற்றும் செயல்திறன் வெப்பநிலைக்கு மிகவும் உணர்திறன் கொண்டது.தூண்டல் மோட்டார்கள் உலகின் 40% மின்சாரத்தைப் பயன்படுத்துகின்றன, இது இந்த இயந்திரங்களின் மின் நுகர்வை நிர்வகிப்பது மிகவும் முக்கியமானது என்று நாம் சிந்திக்க வேண்டும்.
ஆர்ஹீனியஸ் சமன்பாடு, இயக்க வெப்பநிலையில் ஒவ்வொரு 10 டிகிரி செல்சியஸ் உயர்வுக்கும், முழு இயந்திரத்தின் ஆயுளும் பாதியாகக் குறைக்கப்படுகிறது.எனவே, நம்பகத்தன்மையை உறுதி செய்வதற்கும், இயந்திரத்தின் உற்பத்தித்திறனை அதிகரிப்பதற்கும், இரத்த அழுத்தத்தின் வெப்பக் கட்டுப்பாட்டிற்கு கவனம் செலுத்த வேண்டியது அவசியம்.கடந்த காலத்தில், வெப்ப பகுப்பாய்வு புறக்கணிக்கப்பட்டது மற்றும் மோட்டார் வடிவமைப்பாளர்கள் சிக்கலை சுற்றளவில் மட்டுமே கருதுகின்றனர், வடிவமைப்பு அனுபவம் அல்லது முறுக்கு தற்போதைய அடர்த்தி போன்ற பிற பரிமாண மாறிகள் அடிப்படையில். இந்த அணுகுமுறைகள் மோசமான பாதுகாப்பு விளிம்புகளைப் பயன்படுத்த வழிவகுக்கும். கேஸ் வெப்பமாக்கல் நிலைமைகள், இயந்திர அளவு அதிகரிப்பு மற்றும் அதனால் செலவு அதிகரிப்பு விளைவாக.
இரண்டு வகையான வெப்ப பகுப்பாய்வு உள்ளன: லம்ப்ட் சர்க்யூட் பகுப்பாய்வு மற்றும் எண் முறைகள்.பகுப்பாய்வு முறைகளின் முக்கிய நன்மை கணக்கீடுகளை விரைவாகவும் துல்லியமாகவும் செய்யும் திறன் ஆகும்.இருப்பினும், வெப்ப பாதைகளை உருவகப்படுத்த போதுமான துல்லியத்துடன் சுற்றுகளை வரையறுக்க கணிசமான முயற்சி மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்.மறுபுறம், எண் முறைகள் கணக்கீட்டு திரவ இயக்கவியல் (CFD) மற்றும் கட்டமைப்பு வெப்ப பகுப்பாய்வு (STA) என தோராயமாக பிரிக்கப்படுகின்றன, இவை இரண்டும் வரையறுக்கப்பட்ட உறுப்பு பகுப்பாய்வு (FEA) பயன்படுத்துகின்றன.எண்ணியல் பகுப்பாய்வின் நன்மை என்னவென்றால், இது சாதனத்தின் வடிவவியலை மாதிரியாக மாற்ற அனுமதிக்கிறது.இருப்பினும், கணினி அமைப்பு மற்றும் கணக்கீடுகள் சில நேரங்களில் கடினமாக இருக்கலாம்.கீழே விவாதிக்கப்பட்ட அறிவியல் கட்டுரைகள் பல்வேறு நவீன தூண்டல் மோட்டார்களின் வெப்ப மற்றும் மின்காந்த பகுப்பாய்வுக்கான தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட எடுத்துக்காட்டுகள்.இந்த கட்டுரைகள், ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்கள் மற்றும் அவற்றின் குளிர்ச்சிக்கான முறைகளில் வெப்ப நிகழ்வுகளைப் படிக்க ஆசிரியர்களைத் தூண்டின.
பில்-வான் ஹான்1 MI இன் வெப்ப மற்றும் மின்காந்த பகுப்பாய்வில் ஈடுபட்டார்.லம்ப்ட் சர்க்யூட் பகுப்பாய்வு முறை வெப்பப் பகுப்பாய்விற்குப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் நேரம் மாறுபடும் காந்த வரையறுக்கப்பட்ட உறுப்பு முறை மின்காந்த பகுப்பாய்வுக்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது.எந்தவொரு தொழில்துறை பயன்பாட்டிலும் வெப்ப ஓவர்லோட் பாதுகாப்பை சரியாக வழங்க, ஸ்டேட்டர் முறுக்கு வெப்பநிலை நம்பகமானதாக மதிப்பிடப்பட வேண்டும்.அஹ்மத் மற்றும் பலர்.2 ஆழமான வெப்ப மற்றும் வெப்ப இயக்கவியல் பரிசீலனைகளின் அடிப்படையில் உயர் வரிசை வெப்ப நெட்வொர்க் மாதிரியை முன்மொழிந்தனர்.தொழில்துறை வெப்ப பாதுகாப்பு நோக்கங்களுக்காக வெப்ப மாடலிங் முறைகளின் வளர்ச்சி பகுப்பாய்வு தீர்வுகள் மற்றும் வெப்ப அளவுருக்கள் பரிசீலிப்பதன் மூலம் பலனளிக்கிறது.
நாயர் மற்றும் பலர். 39 kW IM மற்றும் 3D எண் வெப்பப் பகுப்பாய்வு ஆகியவற்றின் ஒருங்கிணைந்த பகுப்பாய்வைப் பயன்படுத்தி மின் இயந்திரத்தில் வெப்பப் பரவலைக் கணிக்கின்றனர்.யிங் மற்றும் பலர். 3டி வெப்பநிலை மதிப்பீட்டுடன் ஃபேன்-கூல்டு ஃபுல் இன்க்ளோஸ்டு (TEFC) ஐஎம்களை பகுப்பாய்வு செய்தனர்.மூன் மற்றும் பலர்.5 CFD ஐப் பயன்படுத்தி IM TEFC இன் வெப்ப ஓட்ட பண்புகளை ஆய்வு செய்தது.எல்பிடிஎன் மோட்டார் டிரான்சிஷன் மாடல் டாட் மற்றும் பலர் வழங்கியது.6.முன்மொழியப்பட்ட LPTN மாதிரியிலிருந்து பெறப்பட்ட கணக்கிடப்பட்ட வெப்பநிலைகளுடன் பரிசோதனை வெப்பநிலை தரவு பயன்படுத்தப்படுகிறது.பீட்டர் மற்றும் பலர். மின்சார மோட்டார்களின் வெப்ப நடத்தையை பாதிக்கும் காற்று ஓட்டத்தை ஆய்வு செய்ய CFD ஐப் பயன்படுத்தினர்.
Cabral et al8 ஒரு எளிய IM வெப்ப மாதிரியை முன்மொழிந்தார், அதில் சிலிண்டர் வெப்ப பரவல் சமன்பாட்டைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் இயந்திர வெப்பநிலை பெறப்பட்டது.Nategh et al.9 உகந்த கூறுகளின் துல்லியத்தை சோதிக்க CFD ஐப் பயன்படுத்தி ஒரு சுய-காற்றோட்ட இழுவை மோட்டார் அமைப்பைப் படித்தார்.எனவே, தூண்டல் மோட்டார்களின் வெப்ப பகுப்பாய்வை உருவகப்படுத்த எண் மற்றும் சோதனை ஆய்வுகள் பயன்படுத்தப்படலாம், படம் பார்க்கவும்.2.
Yinye et al.10 நிலையான பொருட்களின் பொதுவான வெப்ப பண்புகள் மற்றும் இயந்திர பகுதி இழப்புக்கான பொதுவான ஆதாரங்களைப் பயன்படுத்தி வெப்ப மேலாண்மையை மேம்படுத்துவதற்கான வடிவமைப்பை முன்மொழிந்தனர்.Marco et al.11 CFD மற்றும் LPTN மாதிரிகளைப் பயன்படுத்தி இயந்திரக் கூறுகளுக்கான குளிரூட்டும் அமைப்புகள் மற்றும் தண்ணீர் ஜாக்கெட்டுகளை வடிவமைப்பதற்கான அளவுகோல்களை வழங்கினர்.Yaohui et al.12 பொருத்தமான குளிரூட்டும் முறையைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கும் வடிவமைப்புச் செயல்பாட்டின் தொடக்கத்தில் செயல்திறனை மதிப்பிடுவதற்கும் பல்வேறு வழிகாட்டுதல்களை வழங்குகிறது.Nell et al.13 பல இயற்பியல் சிக்கலுக்கான கொடுக்கப்பட்ட மதிப்புகள், விவரங்களின் நிலை மற்றும் கணக்கீட்டு சக்தி ஆகியவற்றிற்கு இணைந்த மின்காந்த-வெப்ப உருவகப்படுத்துதலுக்கான மாதிரிகளைப் பயன்படுத்த முன்மொழிந்தனர்.Jean et al.14 மற்றும் Kim et al.15 ஆகியோர் 3D இணைந்த FEM புலத்தைப் பயன்படுத்தி காற்று-குளிரூட்டப்பட்ட தூண்டல் மோட்டாரின் வெப்பநிலை விநியோகத்தை ஆய்வு செய்தனர்.ஜூல் இழப்புகளைக் கண்டறிந்து அவற்றை வெப்பப் பகுப்பாய்விற்குப் பயன்படுத்த 3D சுழல் மின்னோட்டம் புலப் பகுப்பாய்வைப் பயன்படுத்தி உள்ளீட்டுத் தரவைக் கணக்கிடுங்கள்.
மைக்கேல் மற்றும் பலர்.16 வழக்கமான மையவிலக்கு குளிர்விக்கும் விசிறிகளை உருவகப்படுத்துதல்கள் மற்றும் சோதனைகள் மூலம் பல்வேறு வடிவமைப்புகளின் அச்சு ரசிகர்களுடன் ஒப்பிட்டனர்.இந்த வடிவமைப்புகளில் ஒன்று அதே இயக்க வெப்பநிலையை பராமரிக்கும் போது இயந்திர செயல்திறனில் சிறிய ஆனால் குறிப்பிடத்தக்க முன்னேற்றங்களை அடைந்தது.
லு மற்றும் பலர்.17 தூண்டல் மோட்டாரின் தண்டு மீது இரும்பு இழப்புகளை மதிப்பிடுவதற்கு Boglietti மாதிரியுடன் இணைந்து சமமான காந்த சுற்று முறையைப் பயன்படுத்தினர்.சுழல் மோட்டார் உள்ளே எந்த குறுக்கு பிரிவில் காந்த ஃப்ளக்ஸ் அடர்த்தியின் விநியோகம் சீரானது என்று ஆசிரியர்கள் கருதுகின்றனர்.அவர்கள் தங்கள் முறையை வரையறுக்கப்பட்ட உறுப்பு பகுப்பாய்வு மற்றும் சோதனை மாதிரிகளின் முடிவுகளுடன் ஒப்பிட்டனர்.MI இன் எக்ஸ்பிரஸ் பகுப்பாய்விற்கு இந்த முறை பயன்படுத்தப்படலாம், ஆனால் அதன் துல்லியம் குறைவாக உள்ளது.
18 நேரியல் தூண்டல் மோட்டார்களின் மின்காந்த புலத்தை பகுப்பாய்வு செய்வதற்கான பல்வேறு முறைகளை வழங்குகிறது.அவற்றில், எதிர்வினை தண்டவாளங்களில் மின் இழப்புகளை மதிப்பிடுவதற்கான முறைகள் மற்றும் இழுவை நேரியல் தூண்டல் மோட்டார்களின் வெப்பநிலை உயர்வைக் கணிக்கும் முறைகள் விவரிக்கப்பட்டுள்ளன.நேரியல் தூண்டல் மோட்டார்களின் ஆற்றல் மாற்ற திறனை மேம்படுத்த இந்த முறைகள் பயன்படுத்தப்படலாம்.
ஜப்துர் மற்றும் பலர்.19 முப்பரிமாண எண் முறையைப் பயன்படுத்தி குளிரூட்டும் ஜாக்கெட்டுகளின் செயல்திறனை ஆய்வு செய்தது.குளிரூட்டும் ஜாக்கெட் மூன்று-கட்ட IM க்கு குளிரூட்டியின் முக்கிய ஆதாரமாக தண்ணீரைப் பயன்படுத்துகிறது, இது பம்பிங்கிற்கு தேவையான சக்தி மற்றும் அதிகபட்ச வெப்பநிலைக்கு முக்கியமானது.ரிப்பல் மற்றும் பலர்.20 டிரான்ஸ்வர்ஸ் லேமினேட் கூலிங் எனப்படும் திரவ குளிரூட்டும் முறைகளுக்கான புதிய அணுகுமுறைக்கு காப்புரிமை பெற்றுள்ளனர், இதில் குளிரூட்டியானது ஒருவருக்கொருவர் காந்த லேமினேஷன் துளைகளால் உருவாக்கப்பட்ட குறுகிய பகுதிகள் வழியாக குறுக்காக பாய்கிறது.டெரிஸ்ஸாட் மற்றும் பலர்.21 எத்திலீன் கிளைக்கால் மற்றும் தண்ணீரின் கலவையைப் பயன்படுத்தி வாகனத் தொழிலில் இழுவை மோட்டார்களின் குளிர்ச்சியை சோதனை முறையில் ஆய்வு செய்தார்.CFD மற்றும் 3D கொந்தளிப்பான திரவ பகுப்பாய்வு மூலம் பல்வேறு கலவைகளின் செயல்திறனை மதிப்பீடு செய்யவும்.பூபதி மற்றும் பலர்.22 செய்த உருவகப்படுத்துதல் ஆய்வில், நீர்-குளிரூட்டப்பட்ட என்ஜின்களுக்கான வெப்பநிலை வரம்பு (17-124°C) காற்று-குளிரூட்டப்பட்ட என்ஜின்களை விட (104-250°C) கணிசமாக சிறியதாக உள்ளது என்பதைக் காட்டுகிறது.அலுமினிய நீர்-குளிரூட்டப்பட்ட மோட்டாரின் அதிகபட்ச வெப்பநிலை 50.4% குறைக்கப்படுகிறது, மேலும் PA6GF30 நீர்-குளிரூட்டப்பட்ட மோட்டாரின் அதிகபட்ச வெப்பநிலை 48.4% குறைக்கப்படுகிறது.பெசுகோவ் மற்றும் பலர்.23 திரவ குளிரூட்டும் அமைப்புடன் இயந்திர சுவரின் வெப்ப கடத்துத்திறன் மீது அளவு உருவாக்கத்தின் விளைவை மதிப்பீடு செய்தனர்.1.5 மிமீ தடிமன் கொண்ட ஆக்சைடு படம் வெப்ப பரிமாற்றத்தை 30% குறைக்கிறது, எரிபொருள் நுகர்வு அதிகரிக்கிறது மற்றும் இயந்திர சக்தியை குறைக்கிறது என்று ஆய்வுகள் காட்டுகின்றன.
டாங்குய் மற்றும் பலர்.24 பல்வேறு ஓட்ட விகிதங்கள், எண்ணெய் வெப்பநிலை, சுழற்சி வேகம் மற்றும் மசகு எண்ணெயை குளிரூட்டியாக பயன்படுத்தும் மின்சார மோட்டார்களுக்கான ஊசி முறைகள் ஆகியவற்றுடன் சோதனைகளை மேற்கொண்டனர்.ஓட்ட விகிதம் மற்றும் ஒட்டுமொத்த குளிரூட்டும் திறன் ஆகியவற்றுக்கு இடையே ஒரு வலுவான உறவு நிறுவப்பட்டுள்ளது.ஹா மற்றும் பலர்.25 எண்ணெய் படலத்தை சமமாக விநியோகிக்க மற்றும் இயந்திர குளிரூட்டும் திறனை அதிகரிக்க, சொட்டு முனைகளை முனைகளாக பயன்படுத்த பரிந்துரைத்தனர்.
நந்தி மற்றும் பலர். எல்-வடிவ தட்டையான வெப்ப குழாய்களின் இயந்திர செயல்திறன் மற்றும் வெப்ப மேலாண்மை ஆகியவற்றின் விளைவை ஆய்வு செய்தனர்.வெப்ப குழாய் ஆவியாக்கி பகுதி மோட்டார் உறையில் நிறுவப்பட்டுள்ளது அல்லது மோட்டார் ஷாஃப்ட்டில் புதைக்கப்படுகிறது, மேலும் மின்தேக்கி பகுதி நிறுவப்பட்டு திரவம் அல்லது காற்றை சுற்றுவதன் மூலம் குளிர்விக்கப்படுகிறது.Bellettre மற்றும் பலர்.27 ஒரு தற்காலிக மோட்டார் ஸ்டேட்டருக்கான PCM திட-திரவ குளிரூட்டும் முறையைப் படித்தது.PCM முறுக்கு தலைகளை செறிவூட்டுகிறது, மறைந்திருக்கும் வெப்ப ஆற்றலைச் சேமிப்பதன் மூலம் சூடான இடத்தின் வெப்பநிலையைக் குறைக்கிறது.
இவ்வாறு, மோட்டார் செயல்திறன் மற்றும் வெப்பநிலை வெவ்வேறு குளிரூட்டும் உத்திகளைப் பயன்படுத்தி மதிப்பிடப்படுகிறது, படம் பார்க்கவும்.3. இந்த குளிரூட்டும் சுற்றுகள் முறுக்குகள், தட்டுகள், முறுக்கு தலைகள், காந்தங்கள், சடலம் மற்றும் இறுதி தட்டுகளின் வெப்பநிலையைக் கட்டுப்படுத்த வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன.
திரவ குளிரூட்டும் அமைப்புகள் அவற்றின் திறமையான வெப்ப பரிமாற்றத்திற்காக அறியப்படுகின்றன.இருப்பினும், என்ஜினைச் சுற்றி குளிரூட்டியை பம்ப் செய்வது அதிக ஆற்றலைப் பயன்படுத்துகிறது, இது இயந்திரத்தின் பயனுள்ள சக்தி வெளியீட்டைக் குறைக்கிறது.மறுபுறம், காற்று குளிரூட்டும் முறைகள் அவற்றின் குறைந்த விலை மற்றும் மேம்படுத்தலின் எளிமை காரணமாக பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படும் முறையாகும்.இருப்பினும், திரவ குளிரூட்டும் அமைப்புகளை விட இது இன்னும் குறைவான செயல்திறன் கொண்டது.ஒரு ஒருங்கிணைந்த அணுகுமுறை தேவைப்படுகிறது, இது திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட அமைப்பின் உயர் வெப்ப பரிமாற்ற செயல்திறனை கூடுதல் ஆற்றலைப் பயன்படுத்தாமல் குறைந்த செலவில் காற்று-குளிரூட்டப்பட்ட அமைப்பின் மூலம் இணைக்க முடியும்.
இந்தக் கட்டுரை கி.பி.யில் வெப்ப இழப்புகளைப் பட்டியலிட்டு பகுப்பாய்வு செய்கிறது.இந்தச் சிக்கலின் பொறிமுறையும், தூண்டல் மோட்டார்களின் வெப்பம் மற்றும் குளிரூட்டலும், குளிர்விக்கும் உத்திகள் மூலம் தூண்டல் மோட்டார்கள் பகுதியில் வெப்ப இழப்பில் விளக்கப்பட்டுள்ளது.தூண்டல் மோட்டாரின் மையத்தின் வெப்ப இழப்பு வெப்பமாக மாற்றப்படுகிறது.எனவே, கடத்தல் மற்றும் கட்டாய வெப்பச்சலனம் மூலம் இயந்திரத்திற்குள் வெப்ப பரிமாற்றத்தின் பொறிமுறையை இந்தக் கட்டுரை விவாதிக்கிறது.தொடர்ச்சி சமன்பாடுகள், Navier-Stokes/momentum சமன்பாடுகள் மற்றும் ஆற்றல் சமன்பாடுகளைப் பயன்படுத்தி IM இன் வெப்ப மாதிரியாக்கம் தெரிவிக்கப்படுகிறது.மின்சார மோட்டாரின் வெப்ப ஆட்சியைக் கட்டுப்படுத்தும் ஒரே நோக்கத்திற்காக ஸ்டேட்டர் முறுக்குகளின் வெப்பநிலையை மதிப்பிடுவதற்கு ஆராய்ச்சியாளர்கள் IM இன் பகுப்பாய்வு மற்றும் எண் வெப்ப ஆய்வுகளை மேற்கொண்டனர்.இந்தக் கட்டுரை காற்று-குளிரூட்டப்பட்ட IMகளின் வெப்ப பகுப்பாய்வு மற்றும் CAD மாடலிங் மற்றும் ANSYS சரளமான உருவகப்படுத்துதலைப் பயன்படுத்தி ஒருங்கிணைந்த காற்று-குளிரூட்டப்பட்ட மற்றும் நீர்-குளிரூட்டப்பட்ட IMகளின் வெப்ப பகுப்பாய்வு ஆகியவற்றை மையமாகக் கொண்டுள்ளது.காற்று-குளிரூட்டப்பட்ட மற்றும் நீர்-குளிரூட்டப்பட்ட அமைப்புகளின் ஒருங்கிணைந்த மேம்படுத்தப்பட்ட மாதிரியின் வெப்ப நன்மைகள் ஆழமாக பகுப்பாய்வு செய்யப்படுகின்றன.மேலே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, இங்கு பட்டியலிடப்பட்டுள்ள ஆவணங்கள் வெப்ப நிகழ்வுகள் மற்றும் தூண்டல் மோட்டார்களின் குளிரூட்டல் துறையில் உள்ள கலையின் சுருக்கம் அல்ல, ஆனால் அவை தூண்டல் மோட்டார்களின் நம்பகமான செயல்பாட்டை உறுதிசெய்ய தீர்க்கப்பட வேண்டிய பல சிக்கல்களைக் குறிக்கின்றன. .
வெப்ப இழப்பு பொதுவாக செப்பு இழப்பு, இரும்பு இழப்பு மற்றும் உராய்வு/இயந்திர இழப்பு என பிரிக்கப்படுகிறது.
கடத்தியின் எதிர்ப்பின் காரணமாக ஜூல் வெப்பமாக்கலின் விளைவாக தாமிர இழப்பு ஏற்படுகிறது மற்றும் 10.28 என அளவிட முடியும்:
இதில் q̇g என்பது உருவாக்கப்பட்ட வெப்பம், I மற்றும் Ve ஆகியவை முறையே பெயரளவு மின்னோட்டம் மற்றும் மின்னழுத்தம், மற்றும் Re என்பது செப்பு எதிர்ப்பு.
இரும்பு இழப்பு, ஒட்டுண்ணி இழப்பு என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, இது AM இல் ஹிஸ்டெரிசிஸ் மற்றும் சுழல் மின்னோட்ட இழப்புகளை ஏற்படுத்தும் இரண்டாவது முக்கிய வகை இழப்பு ஆகும், முக்கியமாக நேரம் மாறுபடும் காந்தப்புலத்தால் ஏற்படுகிறது.அவை நீட்டிக்கப்பட்ட ஸ்டெய்ன்மெட்ஸ் சமன்பாட்டால் அளவிடப்படுகின்றன, அதன் குணகங்கள் இயக்க நிலைமைகளைப் பொறுத்து நிலையான அல்லது மாறக்கூடியதாகக் கருதப்படலாம்10,28,29.
இதில் Khn என்பது மைய இழப்பு வரைபடத்திலிருந்து பெறப்பட்ட ஹிஸ்டெரிசிஸ் இழப்பு காரணி, கென் என்பது சுழல் மின்னோட்ட இழப்பு காரணி, N என்பது ஹார்மோனிக் குறியீடு, Bn மற்றும் f ஆகியவை முறையே சைனூசாய்டல் அல்லாத தூண்டுதலின் உச்ச ஃப்ளக்ஸ் அடர்த்தி மற்றும் அதிர்வெண் ஆகும்.மேலே உள்ள சமன்பாட்டை பின்வருமாறு மேலும் எளிமைப்படுத்தலாம்10,29:
அவற்றில், K1 மற்றும் K2 ஆகியவை முறையே முக்கிய இழப்பு காரணி மற்றும் சுழல் மின்னோட்ட இழப்பு (qec), ஹிஸ்டெரிசிஸ் இழப்பு (qh) மற்றும் அதிகப்படியான இழப்பு (qex) ஆகும்.
காற்றின் சுமை மற்றும் உராய்வு இழப்புகள் IM இல் இயந்திர இழப்புகளுக்கு இரண்டு முக்கிய காரணங்கள்.காற்று மற்றும் உராய்வு இழப்புகள் 10,
சூத்திரத்தில், n என்பது சுழற்சி வேகம், Kfb என்பது உராய்வு இழப்புகளின் குணகம், D என்பது சுழலியின் வெளிப்புற விட்டம், l என்பது ரோட்டரின் நீளம், G என்பது ரோட்டரின் எடை 10.
இந்த எடுத்துக்காட்டில் பயன்படுத்தப்படும் பாய்சன் சமன்பாடு 30 ஆல் தீர்மானிக்கப்பட்டபடி, இயந்திரத்திற்குள் வெப்ப பரிமாற்றத்திற்கான முதன்மை வழிமுறை கடத்தல் மற்றும் உள் வெப்பமாக்கல் வழியாகும்:
செயல்பாட்டின் போது, ​​ஒரு குறிப்பிட்ட நேரத்திற்குப் பிறகு, மோட்டார் நிலையான நிலையை அடையும் போது, ​​மேற்பரப்பு வெப்பப் பாய்வின் நிலையான வெப்பத்தால் உருவாக்கப்பட்ட வெப்பத்தை தோராயமாக மதிப்பிடலாம்.எனவே, இயந்திரத்தின் உள்ளே கடத்தல் உள் வெப்பத்தை வெளியிடுவதன் மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது என்று கருதலாம்.
துடுப்புகள் மற்றும் சுற்றியுள்ள வளிமண்டலத்திற்கு இடையிலான வெப்ப பரிமாற்றம் கட்டாய வெப்பச்சலனமாகக் கருதப்படுகிறது, திரவமானது வெளிப்புற சக்தியால் ஒரு குறிப்பிட்ட திசையில் நகர்த்தப்படும் போது.வெப்பச்சலனத்தை 30 என வெளிப்படுத்தலாம்:
இங்கு h என்பது வெப்பப் பரிமாற்றக் குணகம் (W/m2 K), A என்பது மேற்பரப்புப் பகுதி, மற்றும் ΔT என்பது வெப்பப் பரிமாற்ற மேற்பரப்புக்கும் மேற்பரப்பிற்கு செங்குத்தாக இருக்கும் குளிரூட்டிக்கும் இடையிலான வெப்பநிலை வேறுபாடு ஆகும்.நுசெல்ட் எண் (Nu) என்பது எல்லைக்கு செங்குத்தாக வெப்பச்சலனம் மற்றும் கடத்தும் வெப்ப பரிமாற்றத்தின் விகிதத்தின் அளவீடு ஆகும், மேலும் இது லேமினார் மற்றும் கொந்தளிப்பான ஓட்டத்தின் பண்புகளின் அடிப்படையில் தேர்ந்தெடுக்கப்படுகிறது.அனுபவ முறையின்படி, கொந்தளிப்பான ஓட்டத்தின் நுசெல்ட் எண் பொதுவாக ரெனால்ட்ஸ் எண் மற்றும் பிராண்டல் எண்ணுடன் தொடர்புடையது, இது 30 ஆக வெளிப்படுத்தப்படுகிறது:
இங்கு h என்பது வெப்பச்சலன வெப்ப பரிமாற்ற குணகம் (W/m2 K), l என்பது பண்பு நீளம், λ என்பது திரவத்தின் வெப்ப கடத்துத்திறன் (W/m K), மற்றும் Prandtl எண் (Pr) என்பது விகிதத்தின் அளவீடு ஆகும். வெப்ப பரவலுக்கு வேகம் பரவல் குணகம் (அல்லது வெப்ப எல்லை அடுக்கின் வேகம் மற்றும் தொடர்புடைய தடிமன்), 30 என வரையறுக்கப்படுகிறது:
இதில் k மற்றும் cp ஆகியவை முறையே திரவத்தின் வெப்ப கடத்துத்திறன் மற்றும் குறிப்பிட்ட வெப்ப திறன் ஆகும்.பொதுவாக, மின்சார மோட்டார்களுக்கு காற்று மற்றும் நீர் மிகவும் பொதுவான குளிரூட்டிகள்.சுற்றுப்புற வெப்பநிலையில் காற்று மற்றும் நீரின் திரவ பண்புகள் அட்டவணை 1 இல் காட்டப்பட்டுள்ளன.
IM வெப்ப மாடலிங் பின்வரும் அனுமானங்களை அடிப்படையாகக் கொண்டது: 3D நிலையான நிலை, கொந்தளிப்பான ஓட்டம், காற்று ஒரு சிறந்த வாயு, புறக்கணிக்கக்கூடிய கதிர்வீச்சு, நியூட்டனின் திரவம், அடக்க முடியாத திரவம், நழுவ முடியாத நிலை மற்றும் நிலையான பண்புகள்.எனவே, திரவப் பகுதியில் நிறை, உந்தம் மற்றும் ஆற்றலின் பாதுகாப்பு விதிகளை நிறைவேற்ற பின்வரும் சமன்பாடுகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
பொது வழக்கில், வெகுஜன பாதுகாப்பு சமன்பாடு, சூத்திரத்தால் தீர்மானிக்கப்படும் திரவத்துடன் கலத்திற்குள் நிகர நிறை ஓட்டத்திற்கு சமம்:
நியூட்டனின் இரண்டாவது விதியின்படி, ஒரு திரவத் துகளின் உந்தத்தின் மாற்ற விகிதம் அதன் மீது செயல்படும் சக்திகளின் கூட்டுத்தொகைக்கு சமம், மேலும் பொதுவான உந்த பாதுகாப்பு சமன்பாட்டை திசையன் வடிவத்தில் இவ்வாறு எழுதலாம்:
மேலே உள்ள சமன்பாட்டில் உள்ள ∇p, ∇∙τij மற்றும் ρg ஆகிய சொற்கள் முறையே அழுத்தம், பாகுத்தன்மை மற்றும் ஈர்ப்பு விசையைக் குறிக்கின்றன.இயந்திரங்களில் குளிரூட்டிகளாகப் பயன்படுத்தப்படும் குளிரூட்டும் ஊடகம் (காற்று, நீர், எண்ணெய் போன்றவை) பொதுவாக நியூட்டனியனாகக் கருதப்படுகிறது.இங்கே காட்டப்பட்டுள்ள சமன்பாடுகள் வெட்டு அழுத்தம் மற்றும் வெட்டு திசைக்கு செங்குத்தாக ஒரு திசைவேக சாய்வு (திரிபு விகிதம்) இடையே ஒரு நேரியல் உறவை மட்டுமே உள்ளடக்கியது.நிலையான பாகுத்தன்மை மற்றும் நிலையான ஓட்டம் ஆகியவற்றைக் கருத்தில் கொண்டு, சமன்பாடு (12) 31 ஆக மாற்றப்படலாம்:
வெப்ப இயக்கவியலின் முதல் விதியின்படி, ஒரு திரவத் துகளின் ஆற்றலில் ஏற்படும் மாற்ற விகிதம், திரவத் துகள் மூலம் உருவாகும் நிகர வெப்பம் மற்றும் திரவத் துகள் மூலம் உற்பத்தி செய்யப்படும் நிகர சக்தி ஆகியவற்றின் கூட்டுத்தொகைக்கு சமம்.நியூட்டனின் சுருக்கக்கூடிய பிசுபிசுப்பு ஓட்டத்திற்கு, ஆற்றல் பாதுகாப்பு சமன்பாட்டை 31 என வெளிப்படுத்தலாம்:
இதில் Cp என்பது நிலையான அழுத்தத்தில் உள்ள வெப்பத் திறன் ஆகும், மேலும் ∇ ∙ (k∇T) என்பது திரவ செல் எல்லை வழியாக வெப்ப கடத்துத்திறனுடன் தொடர்புடையது, இங்கு k என்பது வெப்ப கடத்துத்திறனைக் குறிக்கிறது.இயந்திர ஆற்றலை வெப்பமாக மாற்றுவது \(\varnothing\) (அதாவது, பிசுபிசுப்பு சிதறல் செயல்பாடு) அடிப்படையில் கருதப்படுகிறது மற்றும் இது பின்வருமாறு வரையறுக்கப்படுகிறது:
\(\rho\) என்பது திரவத்தின் அடர்த்தி, \(\mu\) என்பது திரவத்தின் பாகுத்தன்மை, u, v மற்றும் w ஆகியவை முறையே திரவ திசைவேகத்தின் x, y, z திசையின் சாத்தியமாகும்.இந்த சொல் இயந்திர ஆற்றலை வெப்ப ஆற்றலாக மாற்றுவதை விவரிக்கிறது மற்றும் புறக்கணிக்கப்படலாம், ஏனெனில் திரவத்தின் பாகுத்தன்மை மிக அதிகமாகவும் திரவத்தின் திசைவேக சாய்வு மிக அதிகமாகவும் இருக்கும்போது மட்டுமே இது முக்கியமானது.நிலையான ஓட்டம், நிலையான குறிப்பிட்ட வெப்பம் மற்றும் வெப்ப கடத்துத்திறன் ஆகியவற்றில், ஆற்றல் சமன்பாடு பின்வருமாறு மாற்றியமைக்கப்படுகிறது:
இந்த அடிப்படை சமன்பாடுகள் கார்ட்டீசியன் ஒருங்கிணைப்பு அமைப்பில் லேமினார் ஓட்டத்திற்காக தீர்க்கப்படுகின்றன.இருப்பினும், பல தொழில்நுட்ப சிக்கல்களைப் போலவே, மின் இயந்திரங்களின் செயல்பாடு முதன்மையாக கொந்தளிப்பான ஓட்டங்களுடன் தொடர்புடையது.எனவே, இந்த சமன்பாடுகள் டர்புலன்ஸ் மாடலிங்கிற்கான ரெனால்ட்ஸ் நேவியர்-ஸ்டோக்ஸ் (RANS) சராசரி முறையை உருவாக்க மாற்றியமைக்கப்படுகின்றன.
இந்த வேலையில், CFD மாடலிங்கிற்கான ANSYS FLUENT 2021 திட்டம் தொடர்புடைய எல்லை நிலைமைகளுடன் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது, அதாவது கருதப்பட்ட மாதிரி: 100 kW திறன் கொண்ட காற்று குளிரூட்டலுடன் ஒரு ஒத்திசைவற்ற இயந்திரம், ரோட்டரின் விட்டம் 80.80 மிமீ, விட்டம் ஸ்டேட்டரின் 83.56 மிமீ (உள்) மற்றும் 190 மிமீ (வெளிப்புறம்), காற்று இடைவெளி 1.38 மிமீ, மொத்த நீளம் 234 மிமீ, அளவு , விலா எலும்புகளின் தடிமன் 3 மிமீ..
SolidWorks ஏர்-கூல்டு எஞ்சின் மாடல் ANSYS ஃப்ளூயண்டில் இறக்குமதி செய்யப்பட்டு உருவகப்படுத்தப்படுகிறது.கூடுதலாக, பெறப்பட்ட முடிவுகள், நிகழ்த்தப்பட்ட உருவகப்படுத்துதலின் துல்லியத்தை உறுதிப்படுத்த சரிபார்க்கப்படுகின்றன.கூடுதலாக, ஒரு ஒருங்கிணைந்த காற்று மற்றும் நீர்-குளிரூட்டப்பட்ட IM SolidWorks 2017 மென்பொருளைப் பயன்படுத்தி வடிவமைக்கப்பட்டது மற்றும் ANSYS Fluent 2021 மென்பொருளைப் பயன்படுத்தி உருவகப்படுத்தப்பட்டது (படம் 4).
இந்த மாடலின் வடிவமைப்பும் பரிமாணங்களும் சீமென்ஸ் 1LA9 அலுமினியத் தொடரால் ஈர்க்கப்பட்டு சாலிட்வொர்க்ஸ் 2017 இல் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. உருவகப்படுத்துதல் மென்பொருளின் தேவைகளுக்கு ஏற்ப இந்த மாடல் சிறிது மாற்றியமைக்கப்பட்டுள்ளது.ANSYS Workbench 2021 மூலம் மாடலிங் செய்யும் போது தேவையற்ற பகுதிகளை அகற்றி, ஃபில்லட்டுகள், சேம்பர்கள் மற்றும் பலவற்றை அகற்றுவதன் மூலம் CAD மாடல்களை மாற்றவும்.
ஒரு வடிவமைப்பு கண்டுபிடிப்பு நீர் ஜாக்கெட் ஆகும், இதன் நீளம் முதல் மாதிரியின் உருவகப்படுத்துதல் முடிவுகளிலிருந்து தீர்மானிக்கப்பட்டது.ANSYSல் இடுப்பைப் பயன்படுத்தும் போது சிறந்த முடிவுகளைப் பெற, வாட்டர் ஜாக்கெட் உருவகப்படுத்துதலில் சில மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டுள்ளன.IM இன் பல்வேறு பகுதிகள் அத்தியில் காட்டப்பட்டுள்ளன.5a-f.
(A)ரோட்டார் கோர் மற்றும் IM ஷாஃப்ட்.(ஆ) IM ஸ்டேட்டர் கோர்.(c) IM ஸ்டேட்டர் முறுக்கு.(ஈ) எம்ஐயின் வெளிப்புற சட்டகம்.(இ) IM வாட்டர் ஜாக்கெட்.f) காற்று மற்றும் நீர் குளிரூட்டப்பட்ட IM மாதிரிகளின் கலவை.
தண்டு பொருத்தப்பட்ட விசிறி 10 மீ/வி நிலையான காற்று ஓட்டத்தையும் துடுப்புகளின் மேற்பரப்பில் 30 டிகிரி செல்சியஸ் வெப்பநிலையையும் வழங்குகிறது.இந்த கட்டுரையில் பகுப்பாய்வு செய்யப்பட்ட இரத்த அழுத்தத்தின் திறனைப் பொறுத்து விகிதத்தின் மதிப்பு தோராயமாகத் தேர்ந்தெடுக்கப்படுகிறது, இது இலக்கியத்தில் சுட்டிக்காட்டப்பட்டதை விட அதிகமாக உள்ளது.சூடான மண்டலத்தில் ரோட்டார், ஸ்டேட்டர், ஸ்டேட்டர் முறுக்குகள் மற்றும் ரோட்டார் கேஜ் பார்கள் ஆகியவை அடங்கும்.ஸ்டேட்டர் மற்றும் ரோட்டரின் பொருட்கள் எஃகு, முறுக்குகள் மற்றும் கூண்டு கம்பிகள் தாமிரம், சட்டகம் மற்றும் விலா எலும்புகள் அலுமினியம்.இந்தப் பகுதிகளில் உருவாகும் வெப்பம், செப்புச் சுருள் வழியாக வெளி மின்னோட்டத்தை அனுப்பும்போது ஜூல் வெப்பமாக்குதல், காந்தப்புலத்தில் ஏற்படும் மாற்றங்கள் போன்ற மின்காந்த நிகழ்வுகளால் ஏற்படுகிறது.பல்வேறு கூறுகளின் வெப்ப வெளியீட்டு விகிதங்கள் 100 kW IM க்கு கிடைக்கக்கூடிய பல்வேறு இலக்கியங்களிலிருந்து எடுக்கப்பட்டது.
ஒருங்கிணைந்த காற்று-குளிரூட்டப்பட்ட மற்றும் நீர்-குளிரூட்டப்பட்ட IMகள், மேற்கூறிய நிபந்தனைகளுக்கு கூடுதலாக, நீர் ஜாக்கெட்டையும் உள்ளடக்கியது, இதில் வெப்ப பரிமாற்ற திறன்கள் மற்றும் பம்ப் சக்தி தேவைகள் பல்வேறு நீர் ஓட்ட விகிதங்களுக்கு (5 எல்/நிமி, 10 லி/நிமிடத்திற்கு பகுப்பாய்வு செய்யப்பட்டது. மற்றும் 15 l/min).இந்த வால்வு குறைந்தபட்ச வால்வாகத் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது, ஏனெனில் 5 எல்/நிமிடத்திற்குக் குறைவான ஓட்டங்களுக்கு முடிவுகள் கணிசமாக மாறவில்லை.கூடுதலாக, 15 எல்/நிமிடத்தின் ஓட்ட விகிதம் அதிகபட்ச மதிப்பாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது, ஏனெனில் வெப்பநிலை தொடர்ந்து வீழ்ச்சியடைந்த போதிலும் உந்தி சக்தி கணிசமாக அதிகரித்தது.
பல்வேறு IM மாதிரிகள் ANSYS Fluent இல் இறக்குமதி செய்யப்பட்டு மேலும் ANSYS டிசைன் மாடலரைப் பயன்படுத்தி திருத்தப்பட்டன.மேலும், 0.3 × 0.3 × 0.5 மீ பரிமாணங்களைக் கொண்ட ஒரு பெட்டி வடிவ உறை கி.பி. சுற்றி எஞ்சினைச் சுற்றியுள்ள காற்றின் இயக்கத்தை பகுப்பாய்வு செய்வதற்கும் வளிமண்டலத்தில் வெப்பத்தை அகற்றுவது பற்றியும் ஆய்வு செய்ய கட்டப்பட்டது.ஒருங்கிணைந்த காற்று மற்றும் நீர் குளிரூட்டப்பட்ட IM களுக்கு இதே போன்ற பகுப்பாய்வு செய்யப்பட்டது.
IM மாதிரியானது CFD மற்றும் FEM எண் முறைகளைப் பயன்படுத்தி வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.ஒரு தீர்வைக் கண்டுபிடிப்பதற்காக ஒரு டொமைனை குறிப்பிட்ட எண்ணிக்கையிலான கூறுகளாகப் பிரிக்க, CFD இல் மெஷ்கள் கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளன.இயந்திர கூறுகளின் பொதுவான சிக்கலான வடிவவியலுக்கு பொருத்தமான உறுப்பு அளவுகள் கொண்ட டெட்ராஹெட்ரல் மெஷ்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.துல்லியமான மேற்பரப்பு வெப்ப பரிமாற்ற முடிவுகளைப் பெற அனைத்து இடைமுகங்களும் 10 அடுக்குகளால் நிரப்பப்பட்டன.இரண்டு MI மாதிரிகளின் கட்ட வடிவியல் படம் காட்டப்பட்டுள்ளது.6a, b.
ஆற்றல் சமன்பாடு இயந்திரத்தின் பல்வேறு பகுதிகளில் வெப்ப பரிமாற்றத்தைப் படிக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது.நிலையான சுவர் செயல்பாடுகளைக் கொண்ட K-epsilon turbulence மாதிரியானது வெளிப்புற மேற்பரப்பைச் சுற்றியுள்ள கொந்தளிப்பை மாதிரியாகத் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது.மாதிரியானது இயக்க ஆற்றல் (Ek) மற்றும் கொந்தளிப்பான சிதறல் (epsilon) ஆகியவற்றை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறது.தாமிரம், அலுமினியம், எஃகு, காற்று மற்றும் நீர் ஆகியவை அந்தந்த பயன்பாடுகளில் பயன்படுத்த அவற்றின் நிலையான பண்புகளுக்காக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டன.வெப்பச் சிதறல் விகிதங்கள் (அட்டவணை 2ஐப் பார்க்கவும்) உள்ளீடுகளாகக் கொடுக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் வெவ்வேறு பேட்டரி மண்டல நிலைகள் 15, 17, 28, 32 என அமைக்கப்பட்டுள்ளன. மோட்டார் பெட்டியின் மீது காற்றின் வேகம் இரண்டு மோட்டார் மாடல்களுக்கும் 10 மீ/வி என அமைக்கப்பட்டது. கூடுதலாக, தண்ணீர் ஜாக்கெட்டுக்கு மூன்று வெவ்வேறு நீர் விகிதங்கள் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்பட்டன (5 எல்/நி, 10 லி/நி மற்றும் 15 லி/நி).அதிக துல்லியத்திற்காக, அனைத்து சமன்பாடுகளுக்கான எச்சங்கள் 1 × 10-6 க்கு சமமாக அமைக்கப்பட்டன.Navier Prime (NS) சமன்பாடுகளைத் தீர்க்க எளிய (அழுத்தச் சமன்பாடுகளுக்கான அரை மறைமுகமான முறை) அல்காரிதத்தைத் தேர்ந்தெடுக்கவும்.கலப்பின துவக்கம் முடிந்ததும், படம் 7 இல் காட்டப்பட்டுள்ளபடி, அமைப்பு 500 மறு செய்கைகளை இயக்கும்.