மோட்டார் வெப்பமடைந்தால் நான் என்ன செய்ய வேண்டும்?

1. மோட்டாரின் ஸ்டேட்டருக்கும் ரோட்டருக்கும் இடையிலான காற்று இடைவெளி மிகவும் சிறியது, இது ஸ்டேட்டருக்கும் ரோட்டருக்கும் இடையில் மோதலை ஏற்படுத்த எளிதானது.

நடுத்தர மற்றும் சிறிய மோட்டார்களில், காற்று இடைவெளி பொதுவாக 0.2 மிமீ முதல் 1.5 மிமீ வரை இருக்கும்.காற்று இடைவெளி பெரியதாக இருக்கும்போது, ​​தூண்டுதல் மின்னோட்டம் பெரியதாக இருக்க வேண்டும், இதனால் மோட்டரின் சக்தி காரணி பாதிக்கப்படுகிறது;காற்று இடைவெளி மிகவும் சிறியதாக இருந்தால், ரோட்டார் தேய்க்கலாம் அல்லது மோதலாம்.பொதுவாக, தாங்கியின் தீவிர சகிப்புத்தன்மை மற்றும் இறுதி அட்டையின் உள் துளையின் தேய்மானம் மற்றும் சிதைவின் காரணமாக, இயந்திர தளத்தின் வெவ்வேறு அச்சுகள், இறுதி கவர் மற்றும் ரோட்டார் ஆகியவை ஸ்வீப்பிங்கை ஏற்படுத்துகின்றன. மோட்டார் சூடாக்க அல்லது எரிக்க கூட.தாங்கி அணிந்திருப்பது கண்டறியப்பட்டால், அது சரியான நேரத்தில் மாற்றப்பட வேண்டும், மேலும் இறுதி அட்டையை மாற்ற வேண்டும் அல்லது பிரஷ் செய்ய வேண்டும்.எளிமையான சிகிச்சை முறை இறுதி அட்டையில் ஒரு ஸ்லீவ் செருகுவதாகும்.

2. மோட்டாரின் அசாதாரண அதிர்வு அல்லது சத்தம் மோட்டாரின் வெப்பத்தை எளிதில் ஏற்படுத்தும்

இந்த நிலைமை மோட்டாரால் ஏற்படும் அதிர்வுக்கு சொந்தமானது, அவற்றில் பெரும்பாலானவை ரோட்டரின் மோசமான டைனமிக் சமநிலை, அத்துடன் மோசமான தாங்கு உருளைகள், சுழலும் தண்டின் வளைவு, இறுதி அட்டையின் வெவ்வேறு அச்சு மையங்கள், இயந்திர அடித்தளம் மற்றும் ரோட்டார் ஆகியவற்றின் காரணமாகும். , தளர்வான ஃபாஸ்டென்சர்கள் அல்லது சீரற்ற மோட்டார் நிறுவல் அடித்தளம், மற்றும் நிறுவல் இடத்தில் இல்லை.இது இயந்திர முடிவினாலும் ஏற்படலாம், இது குறிப்பிட்ட சூழ்நிலைகளுக்கு ஏற்ப விலக்கப்பட வேண்டும்.

3. தாங்கி சரியாக வேலை செய்யவில்லை, இது நிச்சயமாக மோட்டாரை சூடாக்கும்

பேரிங் சாதாரணமாக செயல்படுகிறதா என்பதை, கேட்டல் மற்றும் வெப்பநிலை அனுபவத்தின் மூலம் தீர்மானிக்க முடியும்.அதன் வெப்பநிலை சாதாரண வரம்பிற்குள் உள்ளதா என்பதைத் தீர்மானிக்க, தாங்கும் முடிவைக் கண்டறிய ஒரு கை அல்லது வெப்பமானியைப் பயன்படுத்தவும்;தாங்கி பெட்டியைத் தொடுவதற்கு நீங்கள் கேட்கும் கம்பியை (செம்பு கம்பி) பயன்படுத்தலாம்.நீங்கள் தாக்க ஒலியைக் கேட்டால், ஒன்று அல்லது பல பந்துகள் நசுக்கப்படலாம் என்று அர்த்தம்.ஹிஸ்சிங் ஒலி, அதாவது தாங்கியின் மசகு எண்ணெய் போதுமானதாக இல்லை, மேலும் ஒவ்வொரு 3,000 முதல் 5,000 மணிநேர செயல்பாட்டிற்கும் மோட்டாரை கிரீஸ் மூலம் மாற்ற வேண்டும்.

4. மின்சாரம் வழங்கல் மின்னழுத்தம் மிக அதிகமாக உள்ளது, தூண்டுதல் மின்னோட்டம் அதிகரிக்கிறது, மேலும் மோட்டார் வெப்பமடையும்

அதிகப்படியான மின்னழுத்தங்கள் மோட்டார் இன்சுலேஷனை சமரசம் செய்து, அது செயலிழக்கும் அபாயத்தை ஏற்படுத்துகிறது.மின்வழங்கல் மின்னழுத்தம் மிகவும் குறைவாக இருக்கும்போது, ​​மின்காந்த முறுக்கு குறைக்கப்படும்.சுமை முறுக்கு குறைக்கப்படாவிட்டால் மற்றும் ரோட்டார் வேகம் மிகக் குறைவாக இருந்தால், ஸ்லிப் விகிதத்தின் அதிகரிப்பு மோட்டார் அதிக சுமை மற்றும் வெப்பத்தை ஏற்படுத்தும், மேலும் நீண்ட கால சுமை மோட்டாரின் ஆயுளை பாதிக்கும்.மூன்று-கட்ட மின்னழுத்தம் சமச்சீரற்றதாக இருக்கும்போது, ​​அதாவது, ஒரு கட்டத்தின் மின்னழுத்தம் அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ இருக்கும்போது, ​​ஒரு குறிப்பிட்ட கட்டத்தின் மின்னோட்டம் மிகப் பெரியதாக இருக்கும், மோட்டார் வெப்பமடையும், அதே நேரத்தில், முறுக்கு குறைக்கப்பட்டது, மற்றும் ஒரு "ஹம்மிங்" ஒலி உமிழப்படும், இது நீண்ட காலத்திற்கு முறுக்கு சேதப்படுத்தும்.

சுருக்கமாகச் சொன்னால், மின்னழுத்தம் அதிகமாகவோ, குறைவாகவோ அல்லது மின்னழுத்தம் சமச்சீரற்றதாகவோ இருந்தாலும், மின்னோட்டம் அதிகரிக்கும், மேலும் மோட்டார் வெப்பமடைந்து மோட்டாரை சேதப்படுத்தும்.எனவே, தேசிய தரத்தின்படி, மோட்டார் மின்சாரம் வழங்கல் மின்னழுத்தத்தின் மாற்றம் மதிப்பிடப்பட்ட மதிப்பின் ± 5% ஐ விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது, மேலும் மோட்டார் வெளியீட்டு சக்தி மதிப்பிடப்பட்ட மதிப்பை பராமரிக்க முடியும்.மோட்டார் மின்சாரம் வழங்கல் மின்னழுத்தம் மதிப்பிடப்பட்ட மதிப்பின் ± 10% ஐ விட அதிகமாக அனுமதிக்கப்படவில்லை, மேலும் மூன்று-கட்ட மின்வழங்கல் மின்னழுத்தங்களுக்கு இடையிலான வேறுபாடு மதிப்பிடப்பட்ட மதிப்பின் ± 5% ஐ விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது.

5. வைண்டிங் ஷார்ட் சர்க்யூட், டர்ன்-டு-டர்ன் ஷார்ட் சர்க்யூட், ஃபேஸ்-டு-ஃபேஸ் ஷார்ட் சர்க்யூட் மற்றும் வைண்டிங் ஓபன் சர்க்யூட்

முறுக்குகளில் உள்ள இரண்டு அருகிலுள்ள கம்பிகளுக்கு இடையில் உள்ள காப்பு சேதமடைந்த பிறகு, இரண்டு கடத்திகள் மோதுகின்றன, இது முறுக்கு குறுகிய சுற்று என்று அழைக்கப்படுகிறது.அதே முறுக்குகளில் ஏற்படும் ஒரு முறுக்கு குறுகிய சுற்று டர்ன்-டு-டர்ன் ஷார்ட் சர்க்யூட் என்று அழைக்கப்படுகிறது.இரண்டு கட்ட முறுக்குகளுக்கு இடையில் ஏற்படும் முறுக்கு குறுகிய சுற்று ஒரு இடைநிலை குறுகிய சுற்று என்று அழைக்கப்படுகிறது.எதுவாக இருந்தாலும், அது ஒரு கட்டம் அல்லது இரண்டு கட்டங்களின் மின்னோட்டத்தை அதிகரிக்கும், உள்ளூர் வெப்பத்தை ஏற்படுத்தும், மற்றும் காப்பு வயதானதால் மோட்டாரை சேதப்படுத்தும்.முறுக்கு திறந்த சுற்று என்பது மோட்டாரின் ஸ்டேட்டர் அல்லது ரோட்டார் முறுக்கு உடைந்து அல்லது எரிவதால் ஏற்படும் பிழையைக் குறிக்கிறது.முறுக்கு ஷார்ட் சர்க்யூட்டாக இருந்தாலும் அல்லது ஓபன் சர்க்யூட்டாக இருந்தாலும், அது மோட்டாரை சூடாக்கவோ அல்லது எரியவோ கூட காரணமாக இருக்கலாம்.எனவே, இது நடந்தவுடன் உடனடியாக நிறுத்தப்பட வேண்டும்.

6. மோட்டரின் உட்புறத்தில் பொருள் கசிவு, இது மோட்டாரின் இன்சுலேஷனைக் குறைக்கிறது, இதனால் மோட்டாரின் அனுமதிக்கக்கூடிய வெப்பநிலை உயர்வைக் குறைக்கிறது

ஜங்ஷன் பாக்ஸிலிருந்து மோட்டாருக்குள் நுழையும் திடமான பொருட்கள் அல்லது தூசி, மோட்டாரின் ஸ்டேட்டருக்கும் ரோட்டருக்கும் இடையே உள்ள காற்று இடைவெளியை அடைந்து, மோட்டார் துடைக்கச் செய்யும், மோட்டார் வைண்டிங்கின் இன்சுலேஷன் தேய்ந்து போகும் வரை, மோட்டார் சேதமடையும் அல்லது ஸ்கிராப்பும் ஏற்படும் .திரவ மற்றும் வாயு ஊடகம் மோட்டாரில் கசிந்தால், அது நேரடியாக மோட்டார் இன்சுலேஷன் வீழ்ச்சியடைவதற்கும் ட்ரிப் செய்வதற்கும் வழிவகுக்கும்.

பொது திரவ மற்றும் வாயு கசிவுகள் பின்வரும் வெளிப்பாடுகள் உள்ளன:

(1) பல்வேறு கொள்கலன்கள் மற்றும் கடத்தும் குழாய்களின் கசிவு, பம்ப் பாடி சீல்களின் கசிவு, சுத்தப்படுத்தும் உபகரணங்கள் மற்றும் தரை போன்றவை.

(2) இயந்திர எண்ணெய் கசிந்த பிறகு, அது முன் தாங்கி பெட்டியின் இடைவெளியில் இருந்து மோட்டாருக்குள் நுழைகிறது.

(3) மோட்டாருடன் இணைக்கப்பட்ட குறைப்பான் போன்ற எண்ணெய் முத்திரைகள் தேய்ந்து, இயந்திர மசகு எண்ணெய் மோட்டார் தண்டுடன் நுழைகிறது.மோட்டார் உள்ளே குவிந்த பிறகு, மோட்டார் இன்சுலேடிங் பெயிண்ட் கரைக்கப்படுகிறது, இதனால் மோட்டரின் காப்பு செயல்திறன் படிப்படியாக குறைகிறது.

7. மோட்டாரின் கட்ட செயல்பாட்டின் பற்றாக்குறையால் கிட்டத்தட்ட பாதி மோட்டார் எரிதல் ஏற்படுகிறது

கட்டம் இல்லாததால், மோட்டாரை இயக்க முடியாமல், அல்லது தொடங்கிய பின் மெதுவாகச் சுழற்ற அல்லது ஆற்றல் சுழலாமல் மின்னோட்டம் அதிகரிக்கும் போது "ஹம்மிங்" ஒலியை உருவாக்குகிறது.தண்டு மீது சுமை மாறவில்லை என்றால், மோட்டார் கடுமையாக சுமை மற்றும் ஸ்டேட்டர் மின்னோட்டம் மதிப்பிடப்பட்ட மதிப்பை விட 2 மடங்கு அதிகமாகவோ அல்லது அதிகமாகவோ இருக்கும்.சிறிது நேரத்தில், மோட்டார் வெப்பமடையும் அல்லது எரியும்.கட்ட இழப்பை ஏற்படுத்தும்.

முக்கிய காரணங்கள் பின்வருமாறு:

(1) மின் பாதையில் மற்ற உபகரணங்கள் செயலிழப்பதால் ஏற்படும் ஒரு-கட்ட மின்சாரம் செயலிழப்பு வரியுடன் இணைக்கப்பட்ட மற்ற மூன்று-கட்ட உபகரணங்களை கட்டம் இல்லாமல் செயல்பட வைக்கும்.

(2) சார்பு மின்னழுத்தம் எரிதல் அல்லது மோசமான தொடர்பு காரணமாக சர்க்யூட் பிரேக்கர் அல்லது கான்டாக்டரின் ஒரு கட்டம் கட்டத்திற்கு வெளியே உள்ளது.

(3) மோட்டாரின் உள்வரும் வரிசையின் வயதான, தேய்மானம் போன்றவற்றால் கட்ட இழப்பு.

(4) மோட்டாரின் ஒரு-கட்ட முறுக்கு திறந்த சுற்று அல்லது சந்திப்பு பெட்டியில் உள்ள ஒரு-கட்ட இணைப்பான் தளர்வானது.

8. மற்ற இயந்திரமற்ற மின் தோல்வி காரணங்கள்

இயந்திரம் அல்லாத பிற மின் தவறுகளால் ஏற்படும் மோட்டாரின் வெப்பநிலை உயர்வும் கடுமையான சந்தர்ப்பங்களில் மோட்டார் செயலிழக்க வழிவகுக்கும்.சுற்றுப்புற வெப்பநிலை அதிகமாக இருந்தால், மோட்டாரில் மின்விசிறி இல்லை, மின்விசிறி முழுமையடையவில்லை அல்லது ஃபேன் கவர் இல்லை.இந்த வழக்கில், காற்றோட்டம் அல்லது விசிறி கத்திகளை மாற்றுவதை உறுதிப்படுத்த கட்டாய குளிரூட்டல் உறுதி செய்யப்பட வேண்டும், இல்லையெனில் மோட்டரின் இயல்பான செயல்பாட்டை உத்தரவாதம் செய்ய முடியாது.

சுருக்கமாக, மோட்டார் பிழைகளைச் சமாளிக்க சரியான முறையைப் பயன்படுத்துவதற்கு, பொதுவான மோட்டார் தவறுகளின் பண்புகள் மற்றும் காரணங்களை நன்கு அறிந்திருப்பது அவசியம், முக்கிய காரணிகளைப் புரிந்துகொள்வது மற்றும் வழக்கமான ஆய்வு மற்றும் பராமரிப்பை நடத்துவது அவசியம்.இந்த வழியில், நாம் மாற்று வழிகளைத் தவிர்க்கலாம், நேரத்தை மிச்சப்படுத்தலாம், சீக்கிரம் சரிசெய்யலாம் மற்றும் மோட்டாரை இயல்பான இயக்க நிலையில் வைத்திருக்கலாம்.எனவே பட்டறையின் இயல்பான உற்பத்தியை உறுதி செய்வதற்காக.